قامت وزارة البيئة والعمران بنشر الفيلم التعريفي الجديد لمشروع قناة إسطنبول

 *  السفن التي تمر اليوم من مضيق إسطنبول 4 أضعاف السفن التي تمر من قناة بنما ، و3 أضعاف السفن التي تمر من قناة السويس . وفي عام 1930 كان يمر من البوسفور سفينتين في اليوم ، أما الآن فوصل العدد إلى 150 سفينة في اليوم تقريبا . ونرى أنه يصل العدد إلى 50 ألف في السنة . والسفن التي تزداد ضخامة كل يوم تتسبب بتهديد واضح وكبير للميراث التاريخي والحضاري العالمي الموجود في إسطنبول .

 *  حتى لو قل عدد السفن التي تمر من البوسفور يوميا فإن حجم السفينة وحمولة السفينة تزداد يوما بعد يوم . طول السفن التي كانت تبلغ 50 مترا في 1930 وصل طولها الآن لغاية 350 مترا . وهذا الشيء جعل خطورة حصول الحوادث في البوسفور تزداد . وكل عام تحصل حوالي 8 حوادث في مضيق إسطنبول . وكان قد تم تحديد 5 مواقع بديلة مختلفة للمشروع ، وتم إختيارأصح وأنسب مسار بالنسبة لإسطنبول . وبدأنا بالعمل في شهر تموز 2017 .

 *   وإعتبارا من 8 أغسطس 2017 بدأت عملية المشروع . وهذا المشروع هو مشروع إستقلال ومستقبل من أجل إسطنبول . واليوم كل القطاعات تتحدث عن المشروع ويتناقشون فيه . وهذا يجعلنا سعداء جدا . ولكن ننظر وبأسف شديد لتحول هذا الموضوع إلى موضوع جدل سياسي .

*   قناة إسطنبول مشروع حرية البوسفور . مشروع مدينة مثالية . إننا نرى الذين يقولون أن إسطنبول ستفقد منابع مياهها . وهذا الشيء ليس صحيحا وليس علميا وعار عن الحقيقة . وبعد مشروع قناة إسطنبول سيكون تأثير بحيرة تاركوس على مياه إسطنبول 2.5 بالألف . سيكون تأثير قناة إسطنبول على بحيرة تاركوس وصازلي دره 3 بالمئة .

 

*   عند إكتمال مشروع ميلين ستكتسب إسطنبول 1.1 مليار متر مكعب من الماء . وستقوم سدود حمزه لي ، و بيرينججي ، و كارمان دره بتغطية إحتياجات إسطنبول من الماء . وحتى لايتم تسرب الماء سنقوم بتغطية سطح القناة بمادة خاصة . الإدعاءات الواردة بخصوص المياه الجوفية وتاركوس عارية عن الصحة . وبفضل ساحة الردم الذي سنقوم به في البحر الأسود نقوم بعمل مساحة حماية بين تاركوس والبحر الأسود . إننا إلى مياه إسطنبول أكثر من إحتياج إسطنبول إلى الماء وبذلك نكون قد قمنا بحماية مياه إسطنبول .

*    خط صدع الأناضول الشمالي يبعد عن قناة إسطنبول 11 كم وخط جينارجيق يبعد 30 كم . الزلزال المرتقب في إسطنبول تحت الأرض على عمق 20 كم وبمقياس 7 درجات وأكثر . لا سمح الله ولكن إن شاء الله نأخذ التدابير اللازمة وبسرعة ونجهز أنفسنا . كيف يمكن لقناة عمقه 20 مترا أن يؤثر على خط صدع زلزال بعمق 20 كم . هذا الإدعاء بعيد كل البعد عن الحقيقة العلمية .

 *   وضعنا معايير البناء ضد جميع أنواع سيناريوهات الكوارث . لقد أجرينا المحاكاة على أساس الزلازل التي حدثت منذ 2500 عام . لقد تقرر علميا أن قناة إسطنبول ليس له أي علاقة  في إحداث الزلزال . لا يوجد خط صدع حي على طول مسار قناة اسطنبول .

*    لا يوجد أي بناء  سيتم إنشائه على ساحل  كوجوك جكمجه وستظل  كمنطقة محمية طبيعية . إن الادعاء بأن مدينة باثنوا القديمة وكهوف ياريم بورغاز سيبتلعها المشروع لا أساس له من الصحة. هذه المناطق خارج مشروع القناة . هناك إدعاء آخر غير مدعوم بالأدلة وهو الادعاء بأنه سيتم تكبد تكلفة غير ضرورية قدرها 35 مليار ليرة . وفقًا للبروتوكول ، ستقوم جميع المؤسسات المتعلقة بالمشروع بدورها..

 

*  حقيقة أن السفن تفضل قناة اسطنبول وأنها توفرميزة مهمة للسفن . السفن التي تمر عبر مضيق البوسفور لديها وقت انتظار حوالي 14 ساعة و 30 ساعة لسفن نقل البترول . الخسارة الاقتصادية الناجمة عن الانتظار تصل إلى ملايين الدولارات . نأمل أن نقدم لبلدنا مشروعا من شأنه أن يقلل من فترة الإنتظار إن شاء الله  مع مشروع قناة اسطنبول . وهناك إدعاء أنه سيخرج ملياري متر مكعب من الحفريات وسوف تتأثر حركة المرور بشكل سلبي . سيخرج  1.15 مليار متر مكعب من الحفريات . وسيتم تحميل هذه الحفريات في المنطقة التي سيتم تخزينها بها على جانبي القناة وسيتم نقل هذه الحفريات  إلى ساحل البحر الأسود . لن يكون هناك دخول وخروج إلى اسطنبول .